Trong công đoạn tranh biện về sự sinh tồn các luật pháp gần giống như Thông tư 20 về buôn bán ô tô nhập cảng, Bộ Công thương đã yêu cầu phải có trạm bảo hành, bảo dưỡng được chính hãng hoặc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cấp phép. Hình như đó, chính Bộ GTVT lại là công ty chủ động muốn xóa bỏ việc kinh doanh trạm bảo hành, bảo dưỡng ô tô ra khỏi danh mục lĩnh vực nghề kinh doanh có yếu tố kiện. Còn các ông chủ của gara ô tô nghĩ là, giấy phép không khiến nên uy tín một gara.
Gara ô tô có cần yếu tố kiện buôn bán?
Vừa qua, khi “thuyết phục” về việc cần thiết phải có một pháp luật điều hành chặt ô tô nhập khẩu, Bộ Công thương đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Bộ GTVT chủ trì ban hành qui định buộc hồ hết các loại công cụ đường bộ phải đảm bảo được bảo hành, bảo dưỡng hoặc tu sửa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về bình yên của Việt Nam.
Lãnh đạo Bộ Công thương cho hay sẽ đề xuất các loại công cụ có thể được bảo hành, bảo dưỡng hoặc tu sửa tại 3 loại hạ tầng: hoặc là của từ nhà sản xuất mở tại vietnam, hoặc là được chính hãng giao cho, hoặc là được tập đoàn có thẩm quyền của Việt Nam (Bộ GTVT) chuẩn y thi hành phục vụ bảo hành, bảo dưỡng hoặc tu bổ công cụ.
Với xác định phương hướng này, Bộ Công thương nghiệp kiến nghị không bằng lòng đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh phục vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô" khỏi Danh mục lĩnh vực, nghề đầu tư buôn bán có vấn đề kiện của Luật Đầu tư 2014.
Thế nhưng, có một thực tế không được Bộ Công thương nhắc đến, là Bộ GTVT mới đây cũng đã có Quyết định lên tiếng hết hiệu lực đối với Thông tư 19/2012/TT-BGTVT luật pháp về bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô của cơ sở vật chất chế biến, doanh gia nhập khẩu xe ô tô từ ngày 1/7/2016 để tạo yếu tố kiện tiện lợi cho đơn vị.
Trao đổi với phóng viên, phổ quát “ông chủ, bà chủ” của các gara ô tô rất ủng hộ việc bỏ trạm bảo hành, bảo dưỡng là lĩnh vực kinh doanh có nhân tố kiện như cách Bộ GTVT đã làm. Và tất nhiền là phản đối quan niệm của Bộ Công thương.
Giám đốc một DN kinh doanh gara ô tô ở Mỹ Đình, Thủ đô cho biết: "Khi Bộ GTVT ra Thông tư 19, chúng tôi đã phải đầu cơ 10 tỷ đồng để đáp ứng các đòi hỏi của một trạm bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn. Thế nhưng, đến nay nhìn lại, chúng tôi thấy có nhiều hạng mục đầu cơ nhưng rất ít khi dùng".
Chỉ tay tham gia hệ thống thử phanh xe, vị giám đốc này than vãn: "Chúng tôi đã phải đầu tư một số trăm triệu cho vũ trang thử phanh và độ chuẩn của bánh xe, nhưng thực tiễn rất ít khi chúng tôi dùng tới. Như thế cực kì phao phí".
Đầu tư một vài trăm triệu, nhưng vũ trang thử phanh xe này rất ít khi được DN sử dụng. Ảnh: L.Bằng
Vị này cũng nói thêm: "Ban sơ đọc báo cáo Bộ Công thương gửi Thủ tướng, chúng tôi thấy rất hoang mang. Bởi vì nếu chỉ các gara ô tô được từ nhà sản xuất hoặc người được từ nhà sản xuất giao cho xác thực mới được bảo hành, bảo dưỡng xe thì hàng nghìn gara ô tô sẽ bị đóng cửa. Sau đó, Bộ Công Thương có giải thích thêm là cả cơ sở vật chất được Bộ GTVT cấp phép thì cũng tạm bợ im tâm.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất thiết phải là lĩnh vực buôn bán có điều kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho DN. Tiền DN dành hãy để DN tự quyết. Chính sách hiện thời can thiệp quá sâu vào hoạt động của DN”, vị giám đốc này chia sớt.
Giấy phép chỉ “béo” ông cấp phép
Đưa ra danh sách mặt bằng nhà xưởng rộng 1.400 m2 độc đáo ô tô đang chờ tu sửa, bảo dưỡng, ông Nguyễn Văn Vỹ, chủ gara Vyoto, kể rằng: "Tôi hoạt động 10 năm ngoái. Với buôn bán gara ô tô, đối tượng mua hàng là người tự đánh giá một gara đủ tiêu chuẩn hay không. Nghề của tôi là nghề khoa học. Giả dụ tôi không đảm bảo cái đó thì tôi cũng chết chứ không đợi Nhà nước can thiệp.
“Tôi vừa được một DN phụ tùng ô tô của Nhật mời đi Hồng Kông, Thẩm Quyến, tôi thấy các xưởng gara ô tô của họ thua xa ở Việt Nam. Thế nhưng họ không chịu áp lực bắt phải làm thế này, khiến cho thế kia. Mỗi 04 tuần chúng tôi mất 500 triệu tiền thuê đất, điện, nước, lương người lao động,... giả dụ khiến cho ăn không bài bản chúng tôi sẽ chết trước tiên”, ông Vỹ thanh minh.
Bà Vũ Thị Bạch Tuyết, “bà chủ” Công ty ô tô Toàn Hưng vượng, chuyên kinh doanh gara phản hồi: Đầy đủ các giấy phép ở vietnam hình thành đều “béo” vào vài ông cấp giấy phép. Vài người hay phân biệt gara từ nhà sản xuất hay không chính hãng, nhưng tôi đảm bảo bạn phỏng vấn 100 người, thì những người giàu và có bảo hiểm, còn hạn bảo hành sẽ chọn gara từ nhà sản xuất. Nhưng khi hết thời hạn bảo dưỡng, bảo hành, họ sẽ chọn lựa các gara ô tô bên ngoài.
“Bởi vì, họ sẽ chọn lựa những gara trên hạ tầng dịch vụ nhanh chóng nhất, giữ vững được phụ tùng thay thế, giá cả thích hợp túi tiền”, bà Bạch Tuyết nói.
Bà Tuyết nói thêm: "Hầu hết hàng hóa, phụ tùng của chúng tôi đều có hóa đơn. Khiến rất bài bạn dạng, kê khai thuế vừa đủ... Tổ chức điều hành thị trường tới tôi đều xuất trình được hết thủ tục, thích hợp đồng. Tôi không thích khiến láo vì tôi muốn chiều đối tượng mua hàng của tôi".
Bà chủ gara này nhấn mạnh đến việc tạo một sân chơi bình đẳng, có sự khó khăn, không độc quyền, không phân biệt giữa gara có giấy phép hay không có giấy phép. Hiện giờ đặt ra nhân tố kiện, thêm giấy phép là hàng ngàn gara có nguy cơ khai tử.
“Cần thiết nhất tôi với vai trò chủ gara cam kết làm cho việc cho đối tượng mua hàng với giá cả hợp lý nhất, tiến độ như thỏa thuận, chất lượng bảo đảm, chứ chẳng phải là vì tôi có giấy phép hay không”, bà Bạch Tuyết nhấn mạnh.
Theo Lương Bằng
Vietnamnet
Xem tại: xe ô tô
0 nhận xét:
Đăng nhận xét