Đây là quan điểm của ông Nguyễn Minh Đức, Ban Pháp chế giễu Phòng Thương nghiệp và Kĩ nghệ vn (VCCI) tại Tọa đàm “Nhập ô tô: Giữ hay bỏ Thông tư 20?” do Bizlive đơn vị ngày 11/8 tại Hà Nội sau khi có giả định Chính phủ sẽ vứt bỏ các qui định của Thông tư 20 ra khỏi một dự thảo Nghị định vừa được Bộ Công Thương trình lên.
Hiện có phổ quát quan điểm không giống nhau dưới phần nhiều khía cạnh của Thông tư 20 về qui định du nhập và buôn bán ô tô 9 chỗ mới nhập cảng về vietnam (ảnh minh họa)
Xóa khó khăn, phổ biến nhà cung cấp, giá ô tô rẻ hơn
Theo ông Đức: "Hiện các nhà du nhập xe chính hãng nội địa có thể bán với giá gần với giá trong khoảng nhà chế biến và chỉ thu về một chút lợi nhuận, nhưng khi có phổ biến người cùng bán sản phẩm, khoảng giá không bằng nhau trên hoạt động mua bán sẽ ngắn lại".
Bình luận về điều này, ông Nguyễn Hữu Dung, Giám đốc Công ty Carmax cho hay: "Giả dụ bỏ Thông tư 20, hoạt động mua bán sẽ phổ quát nhà cung cấp hơn và có cạnh tranh thì người tiêu xài sẽ tìm được giá hợp lý. Thời điểm qua, một vài hãng chế tạo xe không được giảm thuế tiêu thụ khác biệt nhưng cũng có một vài dòng xe đã chủ động giảm giá".
Ông Nguyễn Mại, Chủ tịch Hiệp hội Công ty đầu cơ nước ngoài (VAFIE) nghĩ là: "Giá cả là ngành nghề do đa số yếu tố quyết định. Vì vậy không nên đặt yếu tố giữa việc bỏ thông tư 20 với ảnh hưởng giá cả”.
San sẻ về góc độ khác, ông Nguyễn Đông Phong, Phó trưởng phòng chất lượng xe cơ giới Cục Đăng kiểm vn nói: Nếu chúng ta bỏ Thông tư 20 với giao cho từ nhà sản xuất, cuộc chơi sẽ mở hơn với đa số.
“Nhưng ưu thế về công nghệ các tổ chức bé xíu sẽ không bằng các công ty chính hãng. Và ví như họ không bảo đảm các vấn đề kiện kỹ thuật thì cam đoan họ sẽ yếu thế hơn", ông Phong nói.
Đương nhiên, về giác độ DN được ủy quyền nhập khẩu, ông Nguyễn Văn Dũng, Giám đốc chi nhánh Audi Thủ đô nghĩ rằng: "Đồng ý là nhiều người kinh doanh thì giá xe sẽ giảm. Dĩ nhiên, tôi cho rằng không nên cạnh tranh về giá, không nhìn vào giá để so sánh. Giả dụ muốn giảm giá xe, tôi sẽ cắt phục vụ. Và sau cùng những người cạnh tranh bằng giá sẽ khiến cho giảm chất lượng phục vụ. Giá giảm mà chất lượng tệ đi thì mọi thứ có ý nghĩa không?"
Còn ông Nguyễn Đức Dư Khương, Giám đốc chi nhánh Porsche Hà Nội chắc chắn: "Giá xe ô tô tại Việt Nam trong khoảng xe thấp tới xe cao, tốn nhất là thuế nhập khẩu. Giả dụ Toyota không lắp xe nữa mà họ nhập xe thì giá nhập của họ vẫn là khó khăn nhất, tốt nhất. Giá xe cũng sẽ chẳng hề giảm".
Việt Nam đang là vùng trũng chất lượng xe ô tô quả đât?
Theo ông Dũng, hiện các loại xe nhập khẩu về phải thích hợp với yếu tố kiện của khu vực như môi trường, nhiên liệu. “Những xe nhập cảng thường có mác "Conduct for …. market". Chả hạn, Việt Nam là khí hậu hot ẩm, đưa điều hòa công suất yếu thì không mát. Về giảm xóc, trục đường ở Mỹ tuyến đường rất đẹp, thì giảm xóc xe nhập khẩu nước này chẳng thể chịu được với đường của vn xóc, ổ gà", ông Dũng nói.
Dĩ nhiên, đánh giá về quan niệm này, ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH Thiên Phúc An nói: "Chẳng thể nói vậy được, tiêu chuẩn công nghệ của các nhà sản xuất xe là tiêu chuẩn quốc tế và đáp ứng trong gần như nhân tố kiện hoạt động mua bán. Không thể có xe sang ở Mỹ có giảm xóc không tốt bằng xe sang nhập về Việt Nam bởi các con phố ở Mỹ đẹp hơn, không cần quá đầu tư vào giảm xóc, còn trục đường tại Việt Nam đầy ổ gà, lồi lõm nên phải có tiêu chuẩn giảm xóc khác được. Tiêu chuẩn tốt giống hệt, thậm chí hiện xe nước ngoài tốt hơn hẳn xe lắp ráp hoặc nhập cảng về vn”.
Mua bán thêm với PV Dân Trí, ông Tuấn cho hay: "Về mức giá, khi có sự tham gia của đa dạng tổ chức phân chia, chắc chắn sự lựa chọn sẽ đa dạng hơn, giá bán vì vậy chắc chắn sẽ rẻ hơn. Ở đây chúng tôi nói ở góc cạnh các nhân tố kiện doanh nghiệp hệt nhau: cùng phân chia 1 item, cùng một nhân tố kiện hậu mãi, phục vụ đồng nhất".
Tuy nhiên, đây chưa phải là nhân tố có ích nhất, "Cái lợi lớn nhất là người tiêu dùng được phổ thông chọn về mẫu xe, chất lượng xe. Người tiêu dùng sẽ có phổ quát chọn lựa về kiểu dáng, chủng loại và cả chất lượng so với việc chỉ được nhập 1 loại xe của đại lý ủy quyền nhập về như bây giờ".
Trong khi, ông Nguyễn Đình Quyết, Giám đốc Công ty Hưng Hà khẳng định: "Hiện xăng tiêu chuẩn Euro 4 tại Việt Nam chưa được lên tiếng mặc dù trong kế hoạch của Chính phủ là ngày 1/9/2016. Vừa qua Hiệp hội các nhà đóng gói, lắp ráp ô tô Việt Nam cũng có kiến nghị đòi hỏi Bộ Công Thương trình bày loại xăng này. Tất nhiên, chúng tôi nghĩ là: Không thể vì 1 chính sách không thực hiện được mà người tiêu dùng Việt Nam vẫn phải sử dụng các loại xe dùng xăng bẩn Euro 2, Euro 3. Việc bạn nào người nấy làm và bổn phận này thuộc về cơ quan quản lý Nhà nước. Không thể biện minh thiếu xăng tiêu chuẩn cao để không nhập xe dùng kĩ nghệ mới được".
Nguyễn Tuyền
Tham khảo thêm: xe o to
0 nhận xét:
Đăng nhận xét